Αυτοκίνητο: Η 530 MLE είναι η πρόγονος των μοντέλων Μ της BMW και εξελίχθηκε στη Νότιο Αφρική

Στην ίδια ανακοίνωση αναφερόταν πως θα προχωρήσει στην αναπαλαίωσή της, στην οποία θα μετέχουν και εργαζόμενοι που την είχαν κατασκευάσει και πως η πρόοδος των εργασιών θα προβάλλεται από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης της μάρκας. Και φυσικά το ερώτημα που προκύπτει είναι γιατί γίνεται τόσος ντόρος για μια σειρά 5 εκείνης της εποχής, που είχε τον εσωτερικό κωδικό Ε12.

Η απάντηση είναι πως δεν πρόκειται για μια απλή 5άρα, αλλά ουσιαστικά για τον πρόγονο όλων των μοντέλων Μ της μάρκας. Η πρώτη ανεπίσημη BMW M δηλαδή -η πρώτη επίσημη, η M1, εμφανίστηκε 2 χρόνια αργότερα- η οποία προέκυψε από την ανάγκη συμμετοχής της μάρκας σε ένα τοπικό πρωτάθλημα για βελτιωμένα μοντέλα παραγωγής.

Για να είναι ανταγωνιστικοί οι Νοτιοαφρικανοί απευθύνθηκαν στους συναδέλφους τους της BMW Motorsport οι οποίοι τους βοήθησαν στην εξέλιξη. Έτσι προέκυψε μια 5άρα με εμπρός σπλίτερ, πίσω αεροτομή, προεκτάσεις στα φτερά και ζάντες της Mahle την οποία κινούσε ένας εξακύλινδρος σε σειρά 3.000 κυβικών, βελτιωμένος από το εργοστάσιο έτσι ώστε να αποδίδει 200 ίππους και 277 Nm.

Ταυτόχρονα με την ενδυνάμωση του κινητήρα οι μηχανικοί της BMW ασχολήθηκαν και με τη δίαιτα του αμαξώματος, χρησιμοποιώντας όπου μπορούσαν αλουμίνιο και ελαφρά κράματα χάλυβα, παραλείποντας ότι θεωρούσαν πως δεν χρειάζεται, όπως π.χ. το ατσάλινο πλαίσιο του πίσω καθίσματος και ανοίγοντας τρύπες, για την αφαίρεση υλικού, σε μη δομικά στοιχεία του αμαξώματος. Π.χ. στη λαμαρίνα που διαχωρίζει το χώρο αποσκευών από την καμπίνα των επιβατών και στα μπράτσα του καλύμματος του πορτμπαγκάζ.

Το αποτέλεσμα όλων αυτών ήταν η μεγάλη λιμουζίνα να χρειάζεται μόλις 9,8 δεύτερα για την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ ώρα, την ίδια στιγμή που η τελική της ήταν 208 χλμ./ ώρα, τιμές εντυπωσιακές για τη δεκαετία του ’70.

Η 530 MLE, το πρώτο όπως είπαμε ανεπίσημο μοντέλο Μ της γερμανικής εταιρείας, κατασκευάστηκε αποκλειστικά σε λευκό χρώμα, στο εργοστάσιο της μάρκας στο Rosslyn το 1976 και σε προδιαγραφές Τύπου 1 σε 110 μονάδες. Το 1977 προστέθηκαν άλλες 117 με προδιαγραφές Τύπου 2, ενώ στη συνέχεια και επειδή υπήρχαν πολλοί ενδιαφερόμενοι κατασκευάστηκαν ακόμα λίγες. Από τις οποίες ελάχιστες έφτασαν μέχρι τις μέρες μας.

PHOTO 1 / 27

Photo 1/27

Photo 2/27

Photo 3/27

Photo 4/27

Photo 5/27

Photo 6/27

Photo 7/27

Photo 8/27

Photo 9/27

Photo 10/27

Photo 11/27

Photo 12/27

Photo 13/27

Photo 14/27

Photo 15/27

Photo 16/27

Photo 17/27

Photo 18/27

Photo 19/27

Photo 20/27

Photo 21/27

Photo 22/27

Photo 23/27

Photo 24/27

Photo 25/27

Photo 26/27

Photo 27/27