Δύο ώρες στο τιμόνι καθημερινά: Υπάρχει λύση για την κίνηση στην Αθήνα;

Το CNN Greece μίλησε με τον καθηγητή του ΕΜΠ Γιώργο Γιαννή που μας εξήγησε τους λόγους που παρατηρείται κυκλοφοριακή συμφόρηση και προτείνει λύσεις για το ζήτημα, ενώ κάναμε και οι ίδιοι τη διαδρομή Κηφισιά-Σύνταγμα και πίσω, περνώντας από Κηφισό, Ομόνοια, Σύνταγμα και Λεωφόρο Κηφισίας.

Μεγάλες καθυστερήσεις

Η συνολική απόσταση ήταν 36 χιλιόμετρα με τον εκτιμώμενο χρόνο για να πάμε και να γυρίσουμε να είναι μία ώρα και δέκα λεπτά. Ξεκινήσαμε στις 08.50 και επιστρέψαμε στις 11.15. Δηλαδή, περισσότερο από μία ώρα επιπλέον του εκτιμώμενου χρόνου.

Κι αυτό διότι επί οκτώ χιλιόμετρα, από το ύψος της Νέας Φιλαδέλφειας μέχρι και τη Λένορμαν η ταχύτητά μας δεν ξεπερνούσε τα 60 χιλιόμετρα/ώρα, ενώ στην Ομόνοια και το Σύνταγμα ο όγκος των οχημάτων ήταν πολύ μεγαλύτερος από αυτόν που μπορούσαν να εξυπηρετήσουν οι δρόμοι του κέντρου της Αθήνας.

Στη Λεωφόρο Κηφισίας η εικόνα ήταν κάπως βελτιωμένη καθώς η κίνηση είχε «σπάσει» εκείνη την ώρα.

«Δεν υπάρχει λύση στο κυκλοφοριακό»

Λύνεται η κυκλοφοριακή συμφόρηση; Και αν ναι, πώς;

«Στη συμφόρηση δεν υπάρχει λύση. Υπάρχει λύση στις μετακινήσεις», δηλώνει στο CNN Greece o Γιώργος Γιαννής, καθηγητής στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο και Διευθυντής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του ιδρύματος.

«Δεν χωράμε όλοι να κυκλοφορούμε με τα οχήματά μας τις ώρες αιχμής. Κάθε χρόνο μπαίνουν στην Αθήνα 50.000-60.000 νέα οχήματα. Έχουν γεμίσει οι δρόμοι με σταθμευμένα οχήματα και με κινούμενα οχήματα τις ώρες αιχμής. Λύση για το κυκλοφοριακό δεν βρήκε καμία ευρωπαϊκή πόλη. Αντίθετα, η εξυπηρέτηση των ΙΧ είναι πολύ πιο αργή. Όλες οι πόλεις της Ευρώπης έχουν μικρύνει τους δρόμους, έχουν δώσει περισσότερο χώρο στα λεωφορεία και στα ποδήλατα και υπάρχει πολύ λίγος χώρος για τα ΙΧ, τα οποία είναι σε πλήρη συμφόρηση, γι' αυτό και οι περισσότεροι δεν τα επιλέγουν σαν μέσο μετακίνησης», μας λέει.

Σωρεία παραβάσεων

Ωστόσο, οι μετακινούμενοι στην Αθήνα, συχνά δεν επιλέγουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς κι αυτό διότι τα δρομολόγια του Μετρό, του ΗΣΑΠ και των λεωφορείων είναι τόσο αραιά που καταλήγουν να κάνουν σχεδόν την ίδια ώρα με το να πάρουν το όχημά τους ακόμη και αν κολλήσουν στην κίνηση, ενώ υπάρχουν ολόκληρες περιοχές που δεν εξυπηρετούνται καθόλου ή δεν συνδέονται επαρκώς με τα μέσα σταθερής τροχιάς που είναι εκείνα που μεταφέρουν γρήγορα και πιο αποτελεσματικά τους μετακινούμενους.

«Τα λεωφορεία επαρκούν και θα πήγαιναν πολύ πιο γρήγορα αν είχαν χώρο να κινηθούν. Για να συμβεί, όμως, αυτό χρειάζεται αστυνόμευση και κάμερες», λέει ο καθηγητής του ΕΜΠ.

«Για τις καθυστερήσεις των λεωφορείων ευθύνονται τα ΙΧ που κλείνουν τους δρόμους. Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία έρευνας, βρέθηκε ότι οι παραβάσεις στις λεωφορειολωρίδες είναι από 40-90% από σταθμευμένα και κυκλοφορούντα οχήματα σε αυτές», εξηγεί ο Γ. Γιαννής.

Αλλά και στον Κηφισό η κατάσταση είναι ίδια με την Τροχαία να καταγράφει δεκάδες παραβάσεις στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) ακόμη και σε διάστημα λίγων ωρών.

Οι ώρες αιχμής

Οι ώρες με το υψηλότερο επίπεδο κυκλοφορίας είναι στις 8-9 του πρωί, με την κίνηση να επηρεάζεται συνολικά από τις 7 έως τις 10 π.μ. και ξανά το απόγευμα στις 17.00-18.00 να κορυφώνεται το πρόβλημα αλλά το διάστημα που επηρεάζεται συνολικά να υπολογίζεται από τις 15.00 έως τις 19.00.

Στην άνοδο του Κηφισού που αντιμετωπίζει και το μεγαλύτερο πρόβλημα, η κίνηση ξεκινά από το Αιγάλεω, από την Ιερά Οδό και φτάνει μέχρι τη Νέα Φιλαδέλφεια, ενώ στην κάθοδο η συμφόρηση εκτείνεται από τη Λυκόβρυση μέχρι το Περιστέρι.

Αντίστοιχα στη Λεωφόρο Κηφισίας σχηματίζονται ουρές από τους Αμπελόκηπους μέχρι και το Νέο Ψυχικό.

Η έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση στις κεντρικές αρτηρίες της πρωτεύουσας έχει διοχετεύσει μεγάλο όγκο οχημάτων προς την Αττική Οδό, με αρκετούς οδηγούς να την επιλέγουν κι ας πληρώνουν διόδια.

Ως αποτέλεσμα, οι ειδοποιήσεις για καθυστερήσεις που φτάνουν μέχρι και τη μισή ώρα είναι σχεδόν καθημερινές.

Ένας στους τρεις κάνει μία ώρα για να φτάσει στη δουλειά του

Σύμφωνα με τα στοιχεία πρόσφατης έρευνας σχετικά με τον χρόνο που δαπανούν οι μετακινούμενοι είτε ως οδηγοί είτε με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς προς τον καθημερινό τους προορισμό, το 35,6% δηλώνει ότι δαπανά έως 30 λεπτά, σχεδόν το 32% έως και μία ώρα, ενώ σχεδόν το 15% των κατοίκων της Αττικής δηλώνει ότι δαπανά πάνω από μία ώρα (έως 1,5 ώρα 10% & έως 2 ώρες 4,8%).

Η έρευνα της GPO που έγινε για λογαριασμό του ραδιοφωνικού σταθμού Παραπολιτικά διερεύνησε τις συνήθειες των μετακινούμενων, με την πλειονότητα των ερωτώμενων να απαντά ότι χρησιμοποιεί τα ΜΜΜ (41%) έναντι εκείνων που επιλέγουν ΙΧ σε ποσοστό 40,7%.

Στη δημογραφική ανάλυση παρατηρήθηκε ότι οι κάτοικοι άνω των 65 ετών τείνουν να χρησιμοποιούν περισσότερο τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (52%) έναντι των άλλων ηλικιακών κατηγοριών, καθώς και ότι οι κάτοικοι Ανατολικής Αττικής χρησιμοποιούν περισσότερο το ΙΧ αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις τους (53,5%).

Στροφή στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Οι συγκοινωνιολόγοι γνωρίζουν ότι η επιλογή μέσου από τους μετακινούμενους εξαρτάται από τον χρόνο της διαδρομής και επιμένουν ότι αν τους δώσουμε χώρο θα κινηθούν πιο γρήγορα και θα εξυπηρετήσουν καλύτερο το επιβατικό κοινό.

Ο Γιώργος Γιαννής υποστηρίζει ότι πρέπει να δοθούν περισσότερες λεωφορειολωρίδες και να μην υπάρχει διαθέσιμος χώρος στάθμευσης για τα ΙΧ στις κεντρικές περιοχές της πόλης, λέει ότι η Αθήνα χρειάζεται οκτώ γραμμές μετρό με 200 σταθμούς, ενώ προκειμένου να «ανακουφιστεί» όσο γίνεται η κυκλοφορία χρειάζεται να ολοκληρωθεί το δίκτυο οδικών δακτυλίων περιφερειακής κίνησης γύρω από την πόλη.

«Αυτά που προτείνουμε οι συγκοινωνιολόγοι δεν είναι αρμοδιότητα ενός. Θέλει μια συνολική πολιτική. Πρέπει να κάτσουν στο τραπέζι οι περιφέρειες στις οποίες ανήκουν οι κεντρικοί δρόμοι και οι δήμοι στους οποίους ανήκουν οι τοπικοί δρόμοι, να ορίσουν τις λεωφορειολωρίδες και μετά να δρομολογηθούν λεωφορεία από τον ΟΑΣΑ και να υπάρχει οπωσδήποτε αστυνόμευση με κάμερες από την Τροχαία. Είναι λοιπόν, αρμοδιότητα πολλών, οι οποίοι όμως δεν κάθονται ποτέ στο ίδιο τραπέζι και επομένως δεν μπορεί να υπάρξει λύση. Καθόμαστε και ασχολούμαστε με την κίνηση στον Κηφισό την ώρα που δεν συντονίζει κανείς τις παραπάνω ενέργειες», λέει με έμφαση ο καθηγητής του ΕΜΠ, αναγνωρίζοντας βέβαια ότι αυτό απαιτεί χρόνο.

Νέος Συγκοινωνιακός Χάρτης

Προ ημερών πραγματοποιήθηκε στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ημερίδα με θέμα «Μαζί σχεδιάζουμε τον Νέο Συγκοινωνιακό Χάρτη της Αττικής» με τη συνεργασία του ΟΑΣΑ και του «Growthfund» του Εθνικού Επενδυτικού Ταμείου.

Κατά τη διάρκεια της ημερίδας παρουσιάστηκαν οι βασικοί άξονες του σχεδίου δημιουργίας ενός πιο αποδοτικού, βιώσιμου και φιλικού προς το περιβάλλον συστήματος αστικών συγκοινωνιών.

Συγκεκριμένα το νέο Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών που αναμένεται να έχει πάρει την τελική μορφή του Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αττικής έως τον Μάιο του 2025 βασίζεται στους εξής άξονες:

1. τη βιώσιμη κινητικότητα,
2. την προσβασιμότητα,
3. τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών και
4. την προστασία του περιβάλλοντος.

Όπως τόνισε και ο αρμόδιος υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας: «Χρειαζόμαστε ένα καλά μελετημένο Σχέδιο, το οποίο να μετουσιώνει μια σωστή στρατηγική στην οργάνωση των αστικών μετακινήσεων. Μια στρατηγική, η οποία θα συμβαδίζει στους άξονες στους οποίους θα πρέπει να κινηθεί – συνολικά – το ευρωπαϊκό σύστημα μεταφορών, ώστε να πετύχει τους στόχους του για το κλίμα και την ανταγωνιστικότητα» υποστηρίζοντας ότι παράλληλα με τα επιβεβλημένα έργα και τις παρεμβάσεις, χρειάζεται να αναπτυχθεί και μια νέα κουλτούρα αστικών μετακινήσεων.

Ήδη το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί ένα πολυεπίπεδο έργο ενίσχυσης των δημόσιων συγκοινωνιών στην Αττική.

Ενδεικτικά:

• Ανανεώνεται ο στόλος των αστικών λεωφορείων.
• Διακόσια πενήντα νέα, σύγχρονα λεωφορεία, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας κυκλοφορούν εδώ και κάποιες μέρες στην Αττική, με σκοπό ο αριθμός τους να φτάσει τα 950 μέχρι το καλοκαίρι του 2025.
• Αναζητείται χρηματοδότηση για επιπρόσθετα 700 λεωφορεία και τρόλεϊ.
• Υλοποιούνται πιλοτικά νέες υπηρεσίες, όπως οι ανέπαφες πληρωμές στα εισιτήρια.
• Επεκτείνεται το δίκτυο του Μετρό.
• Αναβαθμίζονται οι συρμοί.
• Δρομολογείται η ενίσχυση της μικρο-κινητικότητας.